Stoszki 13 - Forum Wspólnoty Mieszkaniowej

            Po zapoznaniu się z wyłożonym do publicznego wglądu projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Płaszowska - Krzywda wnoszę  następujące uwagi:
1. Przekształcenie ogródków działkowych "Płaszów" pomiędzy ulicami Saską i Nowohucką(oznaczonych w projekcie planu Płaszowska - Krzywda jako ZD - ogrody działkowe) w ZP (w charakterze terenu zieleni parkowej urządzonej), w przyszłości mógłby tu powstać ogólnodostępny park.

2. Przeznaczenie działki leżącej pomiędzy: ulicą Płaszowską, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57 i 59, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63 (w której mieści się NZOZ Kraków-Południe: Przychodnia Płaszów), działką  na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57,59 oraz działką  na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63 na tereny zieleni publicznej ZP z przeznaczeniem na ogródek jordanowski. W obecnym projekcie planu działka ta (mająca nr 53/32 przy ul Płaszowskiej) oznaczona jest symbolem MW1 i przeznaczona jest na zabudowę mieszkaniową wielorodzinną.

3. Do paragrafu § 11. Zasady obsługi w zakresie komunikacji z rozdziału II - Ustalenia obowiązujące na całym obszarze objętym planem należy dodać następujące punkty:
- Na terenach przeznaczonych pod zabudowę ustala się nakaz zapewnienia stanowisk postojowych dla rowerów, w łącznej liczbie nie mniejszej niż:
a) na każdych 100 zatrudnionych: 15 stanowisk postojowych,
b) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej biur: 20 stanowisk postojowych,
c) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej lokali handlowych: 20 stanowisk
postojowych,
d) na każde 100 miejsc w obiektach gastronomicznych: 15 stanowisk postojowych,
e) na każde 100 miejsc w teatrach i kinach oraz salach konferencyjnych
i widowiskowych: 5 stanowisk postojowych,
f) na każde 100 miejsc w miejscach zgromadzeń: 5 stanowisk postojowych,
g) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej obiektów oświatowych: 20 stanowisk
postojowych,
h) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej obiektów usługowych, innych niż
wymienione w podpunktach. b-g: 20 stanowisk postojowych;
i) na każde rozpoczęte 50 m2 powierzchni mieszkania w budynku wielorodzinnym 1 stanowisko postojowe
j) Liczba miejsc postojowych wynikające z powyższych podpunktów sumuje się.

4. W pobliżu przystanku kolejowego PKP Kraków Płaszów i planowanej estakady tramwajowej na trasie nowopłaszowskiej należy zlokalizować parking Bike&Ride na przynajmniej 200 miejsc postojowych dla rowerów.- należy przez to rozumieć parking dla rowerów zlokalizowany w pobliżu peryferyjnych przystanków transportu publicznego wg zasady zaparkuj rower i jedź komunikacją publiczną;

5. W pobliżu przystanków tramwajowych KST należy zlokalizować parkingi rowerowe na przynajmniej 20 miejsc postojowych dla rowerów.

Uzasadnienie:
Ad 1. Za oznaczeniem tych terenów jako ZP przemawia miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego trasy nowopłaszowskiej gdzie ten teren oznaczony jest jako "5.ZP - teren zieleni parkowej urządzonej".
Oznaczenie tego samego terenu w dwóch różnych planach zagospodarowania różnymi symbolami uważamy za niedopatrzenie ze strony miejskich planistów.
Także miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Zabłocie oznacza tereny dzisiejszych ogródków działkowych „Płaszów” częściowo jako ZP (C24.ZP), a częściowo przeznacza je na tereny komercyjne (C25.U, C26.U, C27.U, C28.U).
Te tereny są w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Krakowa oznaczone jako ZP.
W projektowanym planie zakazuje się budowy ogrodzeń na terenach budownictwa wielorodzinnego, jednocześnie wprowadzając zapis ZD nie wprowadza się żadnych rozwiązań mających na celu udostępnienie mieszkańcom tych zielonych, miejskich terenów.
Zakaz wznoszenia ogrodzeń na terenach prywatnych przy jednoczesnym zezwoleniu na grodzenie terenów ogródków działkowych należących do miasta, a więc do nas wszystkich jest dyskryminujący resztę społeczności, która ma równe prawo do korzystania z miejskich terenów zielonych. Jedynie zapis ZP jest w stanie poprawić tą niezdrową sytuację.
Zapis ZP uchroni te tereny przed ich dziką urbanizacją (rodem z indyjskich slumsów) m.in. poprzez brak możliwości rozbudowy altan i innego rodzaju architektury rodem z trzeciego świata. Dla całego obszaru Płaszowska – Krzywda Biuro Planowania Przestrzennego kreśli wizję harmonijnie rozwijającego się miasta jednocześnie w tej zielonej enklawie pozwala na zabudowę urągającą centrum drugiego co do wielkości miasta w Polsce (są to przecież tereny położone zaledwie 3 km w linii prostej od Rynku Głównego). Tereny te nie nadają się także pod żadne inwestycje budowlane, jako że są to tereny dawnego starorzecza Wisły i geologicznie pozostawiają zapewne wiele do życzenia dla potencjalnych inwestorów. Przez tereny tych ogródków biegnie także napowietrzna linia wysokiego napięcia 110 kV oraz podziemny kabel średniego napięcia 15 kV – straszenie więc mieszkańców wizją zabudowania tych terenów przez deweloperów jest niepoważne, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że tereny te należą do miasta i miasto musiało by mieć wole by tereny te sprzedać. Sprzedaż tą zaopiniować musieliby radni których to my – lokalni mieszkańcy - wybieramy. Taka decyzja byłaby w erze społeczeństwa informacyjnego politycznym samobójstwem dla radnych którzy by ją poparli, więc w taką decyzję po prostu nie wierzymy.
Tereny ogródków działkowych „Płaszów” obecnie nie spełniają wg nas swojej funkcji jako tereny zielone. Dominujące w nich małe uprawy i kwiatki w minimalny sposób dostarczają miastu tlenu. Altany, płoty i wszechobecne dojścia do poszczególnych poletek także nie spełniają żadnej funkcji tlenotwórczej. Tereny te nie spełniają także funkcji rekreacyjnej, bo jest to zamknięta enklawa z której mogą korzystać jedynie nieliczni. Wyobrażacie sobie ogrodzone Błonia czy Planty ? Tylko usunięcie altan, płotów i niepotrzebnych traktów pieszych przy jednoczesnym zasadzeniu wysokich drzew i innej zieleni może przywrócić tym terenom znaczenie jako terenom zielonym i rekreacyjnym.
Istnienie ogródków odstrasza także potencjalnych inwestorów, bo jaki inwestor chciałby budować biurowiec jeśli dojazd do niego prowadziłby przez tereny żywcem wyjęte z krajów trzeciego świata? Ogródki te stały się niestety siedliskiem także różnej maści meneli którzy urządzają na nich libacje. Uważamy, że na terenach ogródków działkowych mają swoje punktu obserwacyjne gangi złodziei, którzy okradają okoliczne mieszkania. Zapis ZD z pewnością nie przyczyni się do rewitalizacji tych terenów.
Nie przemawia do nas fakt, że ogródki te istnieją od lat dwudziestolecia międzywojennego. Nie wierzymy, że przedwojenni użytkownicy tych ogródków byli nimi też po wojnie.
Ogródki działkowe były rozdawane w PRLowskich firmach tak jak dzisiaj służbowa komórka, czy samochód. Jesteśmy zgodni, że tych przywilejów nie można tym ludziom odbierać, ale tak jak policyjne czy górnicze emerytury i dodatki nie powinny dziedziczone. Właściciele ogródków powinni mieć możliwość ich uprawy aż do śmierci. Dawało by to perspektywę budowy parku w okresie 10-15 lat. Czy planów zagospodarowania nie uchwala się w większej perspektywie? To że kiedyś na tych terenach były ogródki to nie oznacza że mają tu być zawsze. W Płaszowie od średniowiecza były łąki i lasy i jeśli byśmy na siłę chcieli utrzymywać taki stan rzeczy to nigdy byśmy niczego nie wybudowali. A przecież nie wnioskujemy o zabudowę tylko parki. Tym bardziej bulwersujący jest fakt że miejscy planiści w swoich planach nie zważając na los 3 rodzin mieszkających przy ul Krzywdy (a przy przyszłej Kuklińskiego). Ich domy nie zostały wykupione i zburzone, a zostały jedynie otoczone ekranami. Jednocześnie działki na których stoją te domy przeznaczono na działalność usługową (w planach U9), przez co ludzie Ci pozbawieni są szans na jakąkolwiek rozbudowę i przerabianie własnych domów rodzinnych. Ich jedynym wyjściem z tej patowej sytuacji jest sprzedaż tych domów inwestorom pod zabudowę komercyjną. Podczas dyskusji publicznej tłumaczyliście Państwo tą decyzję koniecznością dziejową – kiedyś były tam łąki, później magazyny, a teraz będą tam być może biurowce – tak musi rozwijać się miasto.
Skoro można tak uchwalić plan miejscowy by de facto przymusić tych ludzi do opuszczenia rodzinnych ziem mimo że jest to ich PRYWATNA własność i ich rodziny mieszkały w tym miejscu od co najmniej 100 lat, a nie można analogicznymi zapisami usunąć stąd w przyszłości działkowców którzy nie mają żadnych praw własności do tych ziem, to moim zdaniem mamy tu do czynienia z jawną dyskryminacją -
mamy bowiem nad-rasę działkowców i pod-rasę lokalnych mieszkańców. Uważamy, że to niebezpieczny precedens.
Miejskim planistom chcemy przypomnieć, że istnieje możliwość by ogródki działkowe przenieść w inne miejsce o podobnej powierzchni i infrastrukturze.
Na obrzeżach Krakowa jest pełno terenów, gdzie działki byłby krokiem do ich urbanizacji i tam jest ich miejsce. W Płaszowie natomiast jest obecnie miejsce jedynie na zurbanizowane miasto, a nie slumsy w postaci ogródków.
Biuro Planowania Przestrzennego musi mieć świadomość że forsując decyzję zgodną z interesami działkowców forsuje tym samym zapisy niekorzystne dla reszty mieszkańców Płaszowa. Jesteśmy tego świadomi i nie zamierzamy biernie przyglądać się jak ignoruje się potrzeby kilkutysięcznej rzeszy mieszkańców rzucając im jak ochłap ogródek jordanowski.
Jeśli BPP będzie w dalszym ciągu beztrosko działało na szkodę mieszkańców to gdy za kilka lat wszystkie okoliczne wolne tereny zabudują się inwestycjami komercyjnymi i mieszkaniowymi to może się okazać, że Płaszów zamieni się w betonową dżunglę z ogrodzonymi enklawami ogródków działkowych na które tysiące mieszkańców nie będzie miała prawa wstępu. W takim stanie obecni mieszkańcy zaczną myśleć o przeprowadzce poza granice Krakowa. Grozi to silną dezurbanizacją miasta, a pieniądze z podatków przejdą do okolicznych gmin które lepiej traktują mieszkańców.  Miasto mające ambicje metropolitalne zamieni się w getto zamieszkałe przez tych których nie stać na ucieczkę i tych którzy sami potrzebują opieki społecznej (a więc wydatków) ze strony miasta. Odpływ mieszkańców i inwestorów spowoduje całkowitą degeneracje miasta. Miejscy planiści powinni brać przykład z Wiednia gdzie rozwinięta infrastruktura parkowa znajduje się niemal w każdej dzielnicy miasta - z takiego miasta nie chce się uciekać. Jeśli porównamy jak wielu mieszkańców mogłoby i chce korzystać z parków (kilka tysięcy) z ilością działkowców którzy korzystają z tych ogródków (kilkudziesięciu) to Wasza decyzja musi być oczywista. Nie bez znaczenia jest także fakt, która grupa płaci większe podatki, które idą także na działalność Biura Planowania Przestrzennego – w tym także na uchwalenie tego planu.

Ad 2. Oznaczenie ZP tej działki uważamy za zasadne wobec planów przekształcenia tego terenu w ogródek jordanowski. Działka należy do miasta i Rada Dzielnicy XIII miasta Kraków przeprowadziła już pierwsze prace mające na celu zlokalizowanie tutaj terenów rekreacyjnych (rozstawiła wokół działki słupki uniemożliwiające parkowanie).

Ad 3. W wyłożonym do publicznego wglądu projekcie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Płaszowska - Krzywda zawarto wymogi parkingowe w zakresie miejsc postojowych dla samochodów. Uważamy, że pożądane jest również zobligowanie inwestorów do wyznaczania i utrzymania określonej liczby miejsc postojowych dla rowerów.
Zauważyć należy, iż z uwagi m.in. na niską terenochłonność oraz nieemitowanie zanieczyszczeń i hałasu transport rowerowy w mieście zasługuje na szczególne preferencje, co powinno znaleźć swoje odzwierciedlenie w mpzp. Obecna treść wymienionego postanowienia uwzględnia tymczasem jedynie interes użytkowników samochodów. Jest to sprzeczne z założeniami zrównoważonego rozwoju transportu.
Wprowadzanie prawnego wymogu realizacji przy okazji inwestycji określonej liczby miejsc postojowych dla rowerów jest praktykowane w Europie Zachodniej. Dobrym przykładem może być Norymberga, gdzie dla odpowiednich rodzajów budynków dokładnie określono minimalne ilości miejsc parkingowych dla rowerów. I tak - 1 miejsce parkingowe powinno przypadać np. na każde rozpoczęte 50 m2 pow. mieszkania w budynku wielorodzinnym, na 10 łóżek w domu starców, na 2 łóżka w akademiku, na 30 miejsc siedzących w kościele, na 150 m2 powierzchni sklepowej, na 30 m2 ogródka piwnego czy też na każde 2 tory na kręgielni. (vide: Satzung über die Herstellung und Bereithaltung von Abstellplätzen für Fahrräder vom 12. Oktober 2000, Stadt Nürnberg, 2000).
Nadmienić należy, iż podstawę ustalenia w mpzp wymogów parkingowych w zakresie miejsc postojowych dla rowerów stanowi § 4 pkt 9 lit. c) rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 sierpnia 2003 r. w sprawie wymaganego zakresu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego (Dz.U. Nr  164, poz. 1587). Z przepisu tego wynika, iż ustalenia planu powinny zawierać wskaźniki w zakresie komunikacji i sieci infrastruktury technicznej, w szczególności ilość miejsc parkingowych w stosunku do ilości mieszkań lub ilości zatrudnionych albo powierzchni obiektów usługowych i produkcyjnych. Przytoczony przepis nie ogranicza tego wymogu wyłącznie do miejsc parkingowych dla samochodów. 

Ad 4. Lokalizacja parkingu Bike&Ride przy przystanku kolejowym PKP Kraków Płaszów i planowanej estakadzie tramwajowej na trasie nowopłaszowskiej będzie stanowić naturalne uzupełnienie węzła przesiadkowego, które z jednej strony będzie zachęcać kierowców - mieszkańców okolicznych osiedli do przesiadania się na transport publiczny, a z drugiej strony, dzięki stosownemu parkingowi rowerowemu, rozszerzać zasięg oddziaływania węzła komunikacji miejskiej i kolejowej, zwiększając liczbę osób skłonnych w ogóle zrezygnować z samochodu.
W związku ze stosunkowo dużą popularnością istniejących już parkingów rowerowych, należy spodziewać się, że właściwie wykonany parking Bike&Ride (m.in. zadaszony, objęty monitoringiem) cieszyć się będzie dużą popularnością. Wskazanym jest więc zaplanowanie usytuowania przynajmniej 200 miejsc postojowych dla rowerów.

Ad 5. Zapis taki jest zgodny z zarządzeniem nr 2103/2004 z dnia 26 listopada 2004 r.
 Prezydenta Miasta Krakowa w sprawie wprowadzenia do stosowania „Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa” i z zasadami polityki zrównoważonego transportu. Parkingi takie zachęcą do przesiadania się na transport publiczny osoby mieszkające w dużej odległości od linii tramwajowej.

Podkreślenia wymaga, iż uwagi niniejsze dotyczą kwestii o doniosłym znaczeniu dla warunków ruchu rowerowego w mieście. Z powyższych względów są one konieczne i zasługują na uwzględnienie.

" Ogródki te stały się niestety siedliskiem także różnej maści meneli którzy urządzają na nich libacje. Uważamy, że na terenach ogródków działkowych mają swoje punktu obserwacyjne gangi złodziei, którzy okradają okoliczne mieszkania"
 - Gwarantuję ci, że uzytkownicy ogódków to osoby cywilizowane, dobrze się od lat znające i pilnujące nawzajem swoich ogródów. Nie ma możliwości, żeby instalowały się tam jakieś gangi.

"Niestety działkowcy zachowują się jak kibole i próbują wymusić na planistach rozwiązania korzystne dla nich, a niekorzystne dla reszty lokalnej społeczności"
- Postaw się po ich stronie. Oni tu są od lat, tu wypoczywają, spędzają wolny czas itd. Jest rzeczą całkiem naturalną, że walczą -tak jak ty - o swoje.

"Nie zapominajmy że i tak większość tlenu jaki jest produkowany na ziemi produkują oceany więc wpływ ogródków działkowych na ten tlen jest znikomy."
- To zdanie jest bez sensu

Okoliczne ogródki działkowe stały się niestety miejscem kryminogennym: przypadkowi ludzie urządzają sobie na nich libacje i prawdopodobnie gangi złodziei okradające okoliczne mieszkania mają na nich swoje punkty obserwacyjne. Ten stan rzeczy nie jest oczywiście wynikiem działalności działkowców jednak nie są oni w stanie zabezpieczyć tych terenów w dostateczny sposób, a zapis ZD z pewnością nie przyczyni się do rewitalizacji tych terenów.

Kraków, 16 lutego 2010 roku                                          Urząd Miasta Krakowa
                                                                                          Biuro Planowania Przestrzennego
                                                                                          ul. Józefa Sarego 4, 31-047 Kraków



Uwagi do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
obszaru Płaszowska-Krzywda

            Po zapoznaniu się z wyłożonym do publicznego wglądu projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Płaszowska - Krzywda wnoszę  następujące uwagi:
1. Przekształcenie ogródków działkowych "Płaszów" pomiędzy ulicami Saską i Nowohucką  (oznaczonych w projekcie planu Płaszowska - Krzywda jako ZD - ogrody działkowe) w ZP (w charakterze terenu zieleni parkowej urządzonej). W przyszłości mógłby tu powstać ogólnodostępny park.

2. Przeznaczenie działki leżącej pomiędzy: ulicą Płaszowską, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57 i 59, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63 (w której mieści się NZOZ Kraków-Południe: Przychodnia Płaszów), działką na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57,59 oraz działką  na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63 - na tereny zieleni publicznej ZP z przeznaczeniem na ogródek jordanowski. W obecnym projekcie planu działka ta (mająca nr 53/32 przy ul. Płaszowskiej) oznaczona jest symbolem MW1 i przeznaczona jest na zabudowę mieszkaniową wielorodzinną.

3. Dodanie następujących punktów do paragrafu § 11. Zasady obsługi w zakresie komunikacji z rozdziału II - Ustalenia obowiązujące na całym obszarze objętym planem:
- Na terenach przeznaczonych pod zabudowę ustala się nakaz zapewnienia stanowisk postojowych dla rowerów, w łącznej liczbie nie mniejszej niż:
a) na każdych 100 zatrudnionych: 15 stanowisk postojowych,
b) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej biur: 20 stanowisk postojowych,
c) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej lokali handlowych: 20 stanowisk postojowych,
d) na każde 100 miejsc w obiektach gastronomicznych: 15 stanowisk postojowych,
e) na każde 100 miejsc w teatrach i kinach oraz salach konferencyjnych i widowiskowych: 5 stanowisk postojowych,
f) na każde 100 miejsc w miejscach zgromadzeń: 5 stanowisk postojowych,
g) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej obiektów oświatowych: 20 stanowisk postojowych,
h) na każde 1000 m2 powierzchni użytkowej obiektów usługowych, innych niż wymienione w podpunktach. b-g: 20 stanowisk postojowych;
i) na każde rozpoczęte 50 m2 powierzchni mieszkania w budynku wielorodzinnym 1 stanowisko postojowe
j) Liczba miejsc postojowych wynikająca z powyższych podpunktów sumuje się.

4. Ustalić lokalizację parkingu Bike&Ride na przynajmniej 200 miejsc postojowych dla rowerów w pobliżu przystanku kolejowego PKP Kraków-Płaszów i planowanej estakady tramwajowej na przyszłej Trasie Nowopłaszowskiej. Należy przez to rozumieć parking dla rowerów zlokalizowany w pobliżu peryferyjnych przystanków transportu publicznego, wg zasady zaparkuj rower i jedź komunikacją publiczną;

5. Zlokalizować parkingi rowerowe na przynajmniej 20 miejsc postojowych dla rowerów w pobliżu przystanków tramwajowych KST.

6. Ustalić miejsce pod żłobek samorządowy, oraz kryty basen dostępny dla mieszkańców na terenie objętym planem, lub w innych obszarach Płaszowa.

7. Ustalić lokalizację stacji systemu bezobsługowych wypożyczalni rowerów miejskich na terenie objętym planem. Stacje proponujemy rozmieścić w następujących miejscach:
- skrzyżowanie ulicy Nowohuckiej i ulicy Ryszarda Kuklińskiego
- skrzyżowanie ulic Lipska, Saska, Ryszarda Kuklińskiego, Mieczysława Kaplickiego
- okolice przyszłej estakady pieszo-tramwajowej zlokalizowanej przy dworcu PKP Kraków Płaszów (okolice obecnego skrzyżowania ulicy Gromadzkiej i Żołnierskiej).

Uzasadnienie:
Ad 1. W studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Krakowa tereny, o które wnioskujemy są oznaczone jako ZP.
Za oznaczeniem tych terenów jako ZP przemawia również miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przyszłej Trasy Nowopłaszowskiej, w którym ten teren oznaczony jest jako "5.ZP - teren zieleni parkowej urządzonej".
Oznaczenie tego samego terenu w dwóch różnych planach zagospodarowania różnymi symbolami uważamy za niedopatrzenie ze strony miejskich planistów.
Także miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Zabłocie oznacza tereny dzisiejszych ogródków działkowych „Płaszów” w części przeznaczonej na park miejski jako ZP (C24.ZP).

W projektowanym planie zakazuje się budowy ogrodzeń na terenach budownictwa wielorodzinnego, choć jednocześnie wprowadzając zapis ZD, nie wprowadza się żadnych rozwiązań mających na celu udostępnienie mieszkańcom tych zielonych, miejskich terenów.
Zakaz wznoszenia ogrodzeń na terenach prywatnych przy jednoczesnym zezwoleniu na grodzenie terenów ogródków działkowych należących do miasta, a więc do nas wszystkich, jest dyskryminujący resztę społeczności, która ma równe prawo do korzystania z miejskich terenów zielonych. Jedynie zapis ZP jest w stanie rozwiązać tą sytuację.

Zapis ZP uchroni te tereny przed ich dziką urbanizacją m.in. poprzez brak możliwości rozbudowy altan i innego rodzaju chaotycznej architektury.
Dla całego obszaru Płaszowska – Krzywda - Biuro Planowania Przestrzennego kreśli wizję harmonijnie rozwijającego się miasta, a jednocześnie w tej zielonej enklawie (położonej zaledwie 3 km w linii prostej od Rynku Głównego) pozwala na zabudowę urągającą wszelkim ogólnie uznanym standardom. Tereny te nie nadają się także pod żadne strategiczne inwestycje budowlane, jako że są one położone w dawnym starorzeczu Wisły, co skutkuje niekorzystnymi parametrami geologicznymi i hydrologicznymi w odniesieniu dla potencjalnych inwestorów. Przez tereny ogródków biegnie także napowietrzna linia wysokiego napięcia 110 kV oraz podziemny kabel średniego napięcia 15 kV – straszenie więc mieszkańców wizją zabudowania tych terenów przez deweloperów jest niepoważne, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że tereny te należą do miasta i to miasto musiałoby mieć wolę, by tereny te sprzedać. Samą sprzedaż zaopiniować musieliby radni, których to my mieszkańcy wybieramy. Taka decyzja w erze społeczeństwa informacyjnego byłaby politycznym samobójstwem dla radnych, którzy by ją poparli. W taką decyzję po prostu nie wierzymy.

Tereny ogródków działkowych „Płaszów” obecnie nie spełniają wg nas swojej funkcji jako tereny zielone. Dominujące w nich małe uprawy i rośliny ozdobne w minimalny sposób dostarczają miastu pierwiastka zieleni. Altany, płoty i wszechobecne utwardzone dojścia do poszczególnych poletek także nie spełniają żadnej funkcji „tlenotwórczej”.
Tereny te nie spełniają także funkcji rekreacyjnej, bo są zamkniętą enklawą, z której mogą korzystać jedynie nieliczni. Wyobraźmy sobie ogrodzone Błonia czy Planty...
Tylko usunięcie altan, płotów i mnogich niepotrzebnych traktów pieszych przy jednoczesnym nasadzeniu drzew i innej zieleni może nadać tym terenom pożądane w krajobrazie miasta znaczenie rekreacyjne.

Nie przemawia do nas fakt, że ogródki te istnieją od lat dwudziestolecia międzywojennego. Pragniemy zauważyć, że struktura własnościowa w Płaszowie w tamtym czasie znacząco odbiegała od tego, co obserwujemy obecnie (dość wspomnieć nieistniejący już majątek dworski).  Nie wierzymy, że przedwojenni użytkownicy tych ogródków byli nimi też po wojnie.
Ogródki działkowe były rozdawane w PRLowskich zakładach pracy podobnie jak dzisiaj służbowa komórka, czy samochód. Jesteśmy zgodni, że tych przywilejów nie można tym ludziom odbierać, ale takowe przywileje nie powinny być dziedziczone. To, że kiedyś na tych terenach były ogródki, nie oznacza, że mają tu być zawsze. W Płaszowie od czasów średniowiecza były łąki i lasy, więc jeśli na siłę chcielibyśmy utrzymywać taki stan rzeczy, to nigdy niczego nie wybudowalibyśmy. A przecież nie wnioskujemy o zabudowę, tylko o ogólnodostępne parki czy zieleńce.

Tym bardziej bulwersuje los 3 rodzin mieszkających przy ul. Krzywdy (a przy przyszłej ulicy Kuklińskiego).  Działki, na których stoją domy tych rodzin arbitrarnie przeznaczono na działalność usługową (w planach U9), przez co ludzie ci pozbawieni są szans na jakąkolwiek rozbudowę i renowację własnych domów rodzinnych. Ich jedynym wyjściem z tej patowej sytuacji jest sprzedaż własnych domów inwestorom pod zabudowę komercyjną (co zresztą sami im Państwo sugerowaliście). Podczas dyskusji publicznej tłumaczyliście tę decyzję koniecznością dziejową – kiedyś były tam łąki, później magazyny, a teraz będą tam być może biurowce. Tak musi rozwijać się miasto.
Skoro można tak uchwalić plan miejscowy, by de facto zmusić tych ludzi do opuszczenia rodzinnych ziem, mimo że jest to ich PRYWATNA własność i ich rodziny mieszkały w tym miejscu od co najmniej 100 lat, a nie można analogicznymi zapisami zmienić przyszłego charakteru ogródków działkowych (mimo że osoby które obecnie korzystają z ogródków nie mają żadnych praw własnościowych do tych ziem), to naszym zdaniem Wasze decyzje dyskryminują lokalną społeczność.

Miejskim planistom chcemy przypomnieć, że istnieje możliwość, by ogródki działkowe przenieść w inne miejsce o podobnej powierzchni i infrastrukturze. Na obrzeżach Krakowa występują jeszcze tereny, gdzie ogródki działkowe byłby krokiem do ich urbanizacji i tam mogłoby być ich miejsce, a przyszłe silne zurbanizowanie Płaszowa wyklucza działanie w tym miejscu ogródków w dotychczasowej formie. Istnienie ogródków odstrasza także potencjalnych inwestorów, bo jaki inwestor chciałby zbudować w okolicy biurowiec, jeśli dojazd do niego prowadziłby przez tereny licujące raczej z gminami wiejskimi, a nie z nowoczesnym miastem?

Biuro Planowania Przestrzennego musi mieć świadomość, że forsując decyzję zgodną z interesami działkowców, forsuje tym samym zapisy niekorzystne dla reszty mieszkańców Płaszowa. Zdajemy sobie z tego sprawę i nie zamierzamy biernie przyglądać się, jak ignorowane są potrzeby kilkutysięcznej już rzeszy mieszkańców.
Jeśli BPP będzie w dalszym ciągu beztrosko działało nie licząc się z mieszkańcami, to gdy za kilka lat wszystkie okoliczne wolne tereny zabudują się inwestycjami komercyjnymi i mieszkaniowymi, może się okazać, że Płaszów zamieni się w "betonową dżunglę" z ogrodzonymi enklawami ogródków działkowych, na które tysiące mieszkańców nie będzie miało prawa wstępu. Przy takim stanie rzeczy obecni mieszkańcy zaczną myśleć o przeprowadzce poza granice Krakowa. Grozi to silną dezurbanizacją miasta, a pieniądze pochodzące z podatków, które płacą uciekający mieszkańcy, przejdą do okolicznych gmin, które lepiej traktują mieszkańców.  Miasto, mające ambicje metropolitalne, zamieni się w getto, zamieszkałe przez tych, których nie stać na ucieczkę i tych, którzy sami potrzebują opieki społecznej (a więc wydatków) ze strony miasta. Odpływ mieszkańców i inwestorów spowoduje całkowitą degenerację miasta.
Miejscy planiści powinni brać przykład z choćby z Wiednia, gdzie rozwinięta infrastruktura parkowa znajduje się niemal w każdej dzielnicy miasta - z takiego miasta nie chce się uciekać. Jeśli porównamy jak wielu mieszkańców mogłoby i chce korzystać z parków (kilka tysięcy) z ilością działkowców, którzy korzystają z tych ogródków (kilkudziesięciu) to decyzja musi być oczywista. Nie bez znaczenia jest także fakt, która grupa płaci większe podatki idące również na działalność Biura Planowania Przestrzennego – w tym także na uchwalenie tego planu.

Ad 2. Oznaczenie ZP tej działki uważamy za zasadne wobec planów przekształcenia tego terenu w ogródek jordanowski. Działka należy do miasta i Rada Dzielnicy XIII miasta Kraków przeprowadziła już pierwsze prace mające na celu zlokalizowanie tutaj terenów rekreacyjnych.

Ad 3. W wyłożonym do publicznego wglądu projekcie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Płaszowska - Krzywda zawarto wymogi parkingowe w zakresie miejsc postojowych dla samochodów. Uważamy, że pożądane jest również zobligowanie inwestorów do wyznaczania i utrzymania określonej liczby miejsc postojowych dla rowerów.
Zauważyć należy, iż z uwagi m.in. na niską „terenochłonność” oraz nieemitowanie zanieczyszczeń i hałasu, transport rowerowy w mieście zasługuje na szczególne preferencje, co powinno znaleźć swoje odzwierciedlenie w mpzp. Obecna treść wymienionego postanowienia uwzględnia tymczasem jedynie interes użytkowników samochodów. Jest to sprzeczne z założeniami zrównoważonego rozwoju transportu.

Wprowadzanie prawnego wymogu realizacji przy okazji inwestycji określonej liczby miejsc postojowych dla rowerów jest praktykowane w Europie Zachodniej. Dobrym przykładem może być Norymberga, gdzie dla odpowiednich rodzajów budynków dokładnie określono minimalne ilości miejsc parkingowych dla rowerów.
I tak - 1 miejsce parkingowe powinno przypadać np. na każde rozpoczęte 50 m2 pow. mieszkania w budynku wielorodzinnym, na 10 łóżek w domu starców, na 2 łóżka w akademiku, na 30 miejsc siedzących w kościele, na 150 m2 powierzchni sklepowej, na 30 m2 ogródka piwnego czy też na każde 2 tory na kręgielni. (vide: Satzung über die Herstellung und Bereithaltung von Abstellplätzen für Fahrräder vom 12. Oktober 2000, Stadt Nürnberg, 2000).

Nadmienić należy, iż podstawę ustalenia w mpzp wymogów parkingowych w zakresie miejsc postojowych dla rowerów stanowi § 4 pkt 9 lit. c) rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 sierpnia 2003 r. w sprawie wymaganego zakresu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego (Dz.U. Nr  164, poz. 1587). Z przepisu tego wynika, iż ustalenia planu powinny zawierać wskaźniki w zakresie komunikacji i sieci infrastruktury technicznej, w szczególności ilość miejsc parkingowych w stosunku do ilości mieszkań lub ilości zatrudnionych albo powierzchni obiektów usługowych i produkcyjnych. Przytoczony przepis nie ogranicza tego wymogu wyłącznie do miejsc parkingowych dla samochodów.

Ad 4. Lokalizacja parkingu Bike&Ride przy przystanku kolejowym PKP Kraków Płaszów i planowanej estakadzie tramwajowej na przyszłej Trasie Nowopłaszowskiej będzie stanowić naturalne uzupełnienie węzła przesiadkowego, które z jednej strony będzie zachęcać kierowców - mieszkańców okolicznych osiedli do przesiadania się na transport publiczny, a z drugiej strony, dzięki stosownemu parkingowi rowerowemu, rozszerzać zasięg oddziaływania węzła komunikacji miejskiej i kolejowej, zwiększając liczbę osób skłonnych w ogóle zrezygnować z samochodu.
W związku ze stosunkowo dużą popularnością istniejących już parkingów rowerowych, należy spodziewać się, że właściwie wykonany parking Bike&Ride (m.in. zadaszony, objęty monitoringiem) cieszyć się będzie dużą popularnością. Wskazanym jest więc zaplanowanie usytuowania przynajmniej 200 miejsc postojowych dla rowerów.

Ad 5. Zapis taki jest zgodny z zarządzeniem nr 2103/2004 z dnia 26 listopada 2004 r. Prezydenta Miasta Krakowa w sprawie wprowadzenia do stosowania „Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa” i z zasadami polityki zrównoważonego transportu. Parkingi takie zachęcą do przesiadania się na transport publiczny osoby mieszkające w dużej odległości od linii tramwajowej.

Podkreślenia wymaga, iż uwagi niniejsze dotyczą kwestii o doniosłym znaczeniu dla warunków ruchu rowerowego w mieście. Z powyższych względów są one konieczne i zasługują na uwzględnienie.

Ad 6. W najbliższych latach Płaszów będzie jedną z najbardziej dynamicznie rozwijających się dzielnic Krakowa. Sprzyjają temu inwestycje w infrastrukturę drogową i komunikacyjną oraz dużo wolnej powierzchni dostępnej pod zabudowę mieszkaniową wielorodzinną.

Z pewnością wpłynie to na zapotrzebowanie na infrastrukturę niezbędną dla najmłodszych krakowian - a więc na wysoki popyt na żłobki. Obecnie najbliższe żłobki mamy po drugiej stronie Wisły: na Dąbiu i przy Rondzie Grzegórzeckim - oba są położone daleko i w przyszłości nie będą w stanie obsłużyć tak dużej dzielnicy jak Płaszów. Istnieje także żłobek na Prokocimiu, ale ciężko brać go pod uwagę ze względu na to, że jest on obecnie komunikacyjnie odcięty dla mieszkańców Płaszowa. Wynika z tego, że w najbliższym czasie zachodzi pilna potrzeba wybudowania nowego żłobka na terenie Płaszowa. Budowa żłobków jest podstawowym sposobem aktywizacji zawodowej młodych matek i wyrównywania ich szans na rynku pracy.

W okolicy brak jest również basenów. Najbliższe pływalnie znajdują się obecnie na Grzegórzkach i osiedlu Oficerskim - jest to z pewnością za daleko dla mieszkańców Płaszowa. Budowa basenów i rozwijanie umiejętności pływackich wśród najmłodszych powinno być podstawowym zadaniem miasta. W okolicy mamy 2 duże zbiorniki wodne (Bagry i Staw Płaszowski) - jeśli dzieci nie nauczą się pływać w roku szkolnym na krytym basenie to latem systematycznie będzie dochodziło na tych zbiornikach do utopień.
Postulujemy o podjęcie starań celem wskazania miejsca na budowę krytego basenu miejskiego, w rejonie objętym mpzp.
 
Ad 7. W przyszłości cały Kraków ma zostać pokryty siecią bezobsługowych stacji wypożyczalni rowerów miejskich. Umieszczenie możliwych lokalizacji tych stacji w miejscowym planie zagospodarowania ułatwi późniejszą realizację tej inwestycji.

Wnosi o:
1. Przekształcenie ogródków działkowych „Płaszów” (teren oznaczony ZD) w ZP (w charakterze terenu zieleni parkowej urządzonej), gdzie w przyszłości mógłby powstać ogólnodostępny park;
2. Przeznaczenie działki leSącej pomiędzy: ul. Płaszowską, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57 i 59, drogą dojazdową do wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63, działką, na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 57, 59 oraz działką, na której są zbudowane bloki wspólnoty mieszkaniowej Płaszowska 63,z terenu oznaczonego MW1 na tereny zielenipublicznej ZP z przeznaczeniem na ogródekjordanowski;
3. Dodanie następujących punktów do §11:
Na terenach przeznaczonych pod zabudowę ustala się nakaz zapewnienia stanowisk postojowych dla rowerów, w łącznej liczbie nie mniejszej niS:
a) na kaSde 100 zatrudnionych: 15 stanowiskpostojowych,
b) na kaSde 1000 m2 powierzchni uSytkowej biur: 20 stanowisk postojowych,
c) na kaSde 1000 m2 powierzchni uSytkowej lokali handlowych: 20 stanowisk postojowych,
d) na kaSde 100 miejsc w obiektach gastronomicznych: 15 stanowisk postojowych,
e) na kaSde 100 miejsc w teatrach i kinach oraz salach konferencyjnych i widowiskowych:5 stanowisk postojowych,
f) na kaSde 100 miejsc w miejscach zgromadzeń: 5 stanowisk postojowych,
g) na kaSde 1000 m2 powierzchni uSytkowej obiektów oświatowych: 20 stanowisk postojowych,
h) na kaSde 1000 m2 powierzchni uSytkowej obiektów usługowych, innych niS wymienione w podpunktach b-g: 20 stanowisk postojowych,
i) na kaSde rozpoczęte 50 m2 powierzchni mieszkania w budynku wielorodzinnym 1 stanowisko postojowe,
j) Liczba miejsc postojowych wynikająca a powySszych podpunktów sumuje się.
4. Ustalić lokalizację parkingu Bike&Ride na przynajmniej 200 miejsc postojowych dla rowerów w pobliSu przystanku kolejowego PKP Kraków-Płaszów i planowanej estakady tramwajowej na przyszłej Trasie Nowopłaszowskiej.
5. Zlokalizować parkingi rowerowe na przynajmniej 20 miejsc postojowych dla rowerów w pobliSu przystanków tramwajowych KST.
6. Ustalić miejsce pod Słobek samorządowy oraz kryty basen na terenie objętym planem, lub w innych obszarach Płaszowa.
7. Ustalić lokalizację stacji systemu bezobsługowych wypoSyczalni rowerów miejskich na terenie objętym planem, w następujących miejscach:
- skrzySowanie ul. Nowohuckieji Kuklińskiego,
- skrzySowanie ulic Lipska, Saska,Kuklińskiego, Kaplickiego,
- okolice przyszłej estakady pieszotramwajowej zlokalizowanej przy dworcu PKP Kraków Płaszów .

Uwaga uwzględniona częściowo
1: uwaga nieuwzględniona
Kwestia ogrodów działkowych była szeroko analizowana przez Zespół Zadaniowy do spraw rodzinnych ogrodów działkowych, powołany Zarządzeniem Nr 2211/2008 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 31.10.2008 r. Przedmiotem prac Zespołu było m.in. opracowanie zasadkształtowania polityki przestrzennej w zakresie dotyczącym przeznaczenia nieruchomości stanowiących własność Gminy Miejskiej Kraków lub Skarbu Państwa, zagospodarowanych pod rodzinne ogrody działkowe (ROD), w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. W rezultacie prac zespołu zostały sformułowane wnioski wskazujące rekomendacje moSliwych przeznaczeń w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego dla terenów, uSytkowanych przez ROD, w zaleSności od stanów prawnych poszczególnych nieruchomości oraz statusu
poszczególnych ogrodów.
Dla legalnie załoSonych ogrodów działkowych, które mają uregulowany stan prawny działek, na których są zlokalizowane oraz co, do których nie ma zagroSenia roszczeniami osób trzecich (o zwrot nieruchomości) przyjęto zasadę utrzymania dotychczasowego przeznaczenia i wyznaczenia w planach miejscowych terenów ZD.
Taka sytuacja ma miejsce w przypadku planu „Płaszowska-Krzywda”.
2: uwaga uwzględniona
Zostanie zmienione przeznaczenie wskazanej w uwadze części działki 53/32 z MW1 – tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej na ZP – tereny zieleni urządzonej. Do obszaru oznaczonego ZP włączono równieS północną część działki nr 53/15, w efekcie tworząc spójny teren przeznaczony podzieleń urządzoną), ograniczony od południa ul. Płaszowską, od wschodu –drogą dojazdową KDW, a od północy granicami działek sąsiednich.Przeznaczenie ww. terenu jako ZP umoSliwi realizację inwestycji - ogródek jordanowski.
3: uwaga uwzględniona częściowo
Zostanie wprowadzony do ustaleń ogólnych §11 – zasady obsługi w zakresie komunikacji następujący zapis:
Na etapie sporządzania projektu zagospodarowania terenu dla obszarów zabudowy usługowej (U) jak i wielorodzinnej (MW) naleSy przewidzieć odpowiednią do potrzeb liczbę miejsc do parkowania rowerów.
4: uwaga nieuwzględniona
Studium nie przewiduje w obszarze objętym planem wydzielenia terenu pod specjalną funkcję parkingu Bike&Ride. Wymienione w uwadze miejsca pod lokalizację tego typu obiektów znajdują się poza granicami obszaru objętego planem, w związku z czym nie podlegają rozpatrzeniu.
5: uwaga nieuwzględniona
Określenie lokalizacji parkingu dla rowerów w pobliSu przystanków tramwajowych KST następować będzie na etapie sporządzenia dokumentacji technicznej poszczególnych odcinków (konieczność analizy lokalnych uwarunkowań dostępności terenu itp.). Ze względu na skalę opracowania planu 1:2000 nie moSliwe jest wskazanie takich miejsc na rysunku planu.
Wobec powySszego uwaga zostaje odrzucona.
6: uwaga nieuwzględniona
Lokalizacja obiektów infrastruktury publicznej, za które odpowiada samorząd podejmowana jest w oparciu o zapotrzebowanie zgłaszane przez stosowne wydziały UMK. Wydział Edukacji nie wskazał konieczności wyznaczenia miejsca pod Słobek samorządowy.
Budowa krytego basenu zaś jest inwestycją ponadlokalną, której celowość i moSliwość realizacji powinna zostać potwierdzona wcześniejszymi analizami (studium wykonalności).
7: uwaga nie uwzględniona
Operator systemu nie zgłosił do planu wniosku o zarezerwowanie miejsca pod nowoprojektowane stacje systemu bezobsługowych wypoSyczalni rowerów, wobec powySszego nie ma podstaw do wyznaczenia miejsca lokalizacji takich obiektów.